Skip to main content
إضافة قائمة
  • الإثنين إلى الجمعة: 9 إلى 18
إضافة قائمة
BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

دور بريكس بلس في تطوير ممرات النقل وتأثيرها على التجارة العالمية

بريكس بلس، مع أعضائها الجدد إيران، مصر، الإمارات العربية المتحدة، المملكة العربية السعودية، وإثيوبيا، برزت كلاعب رئيسي في اللوجستيات والنقل الدولي. من خلال السيطرة على ممرات النقل الرئيسية مثل قناة السويس ومضيق هرمز، وتطوير ممرات دولية مثل الممر الشمالي-الجنوبي، تعيد بريكس بلس تعريف تدفقات التجارة العالمية. تتناول هذه المقالة دور المجموعة في تطوير البنية التحتية للنقل، وتأثيرها على التجارة العالمية، والتحديات التي تواجهها.

BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

أهمية ممرات النقل في التجارة العالمية

تُعتبر ممرات النقل، مثل مبادرة الحزام والطريق الصينية أو الممر الشمالي-الجنوبي، شرايين حيوية للتجارة العالمية. تتيح هذه المسارات حركة فعالة ومنخفضة التكلفة للبضائع عبر القارات. بريكس بلس، مع أعضاء يقعون في مناطق جغرافية استراتيجية، تمتلك إمكانات كبيرة لتعزيز هذه الممرات. على سبيل المثال، سيطرة مصر على قناة السويس، وصول إيران إلى الخليج الفارسي وبحر قزوين، وموانئ البرازيل الرئيسية في المحيط الأطلسي توفر مزايا استراتيجية لتطوير اللوجستيات العالمية.

دور إيران في ممرات النقل

إيران، كعضو جديد في بريكس، تلعب دورًا مركزيًا في تطوير ممرات النقل. موقعها الجغرافي كجسر بين آسيا، أوروبا، والشرق الأوسط يسهل دمج مسارات التجارة بين الشرق والغرب والشمال والجنوب. الممر الشمالي-الجنوبي، الذي يمتد من الهند إلى روسيا عبر إيران، هو مشروع رئيسي لبريكس بلس. يمكن لهذا الممر أن يقلل بشكل كبير من وقت وتكاليف النقل بين الهند وروسيا، مما يعزز التجارة بين هذين البلدين.

بالإضافة إلى ذلك، يوفر تطوير إيران لموانئ مثل تشابهار وصولاً إلى المحيط الهندي، ويعمل كبوابة لبضائع الهند والصين للوصول إلى أسواق الشرق الأوسط وأوروبا. كما أن البنية التحتية للسكك الحديدية المتوسعة في إيران، وهي جزء من شبكة السكك الحديدية لبريكس التي تمتد لـ 382,000 كيلومتر، تعزز قدرة النقل للمجموعة.

التعاون اللوجستي في بريكس بلس

تركز بريكس بلس على تطوير البنية التحتية للنقل لتعزيز تنافسيتها العالمية. على سبيل المثال، اقتراح روسيا لإنشاء بورصة حبوب بريكس يمكن أن يساهم في استقرار الأسعار وتعزيز تجارة الحبوب داخل المجموعة. في عام 2023، أنتجت دول بريكس 1.17 مليار طن من الحبوب، وهو ما يمثل 42% من الإنتاج العالمي. مع الأعضاء الجدد، ارتفع هذا الرقم إلى 1.24 مليار طن.

علاوة على ذلك، تعمل بريكس بلس على إنشاء شبكة من مسارات النقل المستقلة عن الممرات التي يسيطر عليها الغرب. هذا أمر بالغ الأهمية في ظل العقوبات الغربية التي عطلت مسارات التجارة التقليدية. على سبيل المثال، دفع العقوبات على النفط ضد روسيا وإيران هذين البلدين إلى تطوير ممرات نقل بديلة.

التحديات اللوجستية

على الرغم من إمكاناتها، تواجه بريكس بلس تحديات لوجستية. بعض الدول الأعضاء، مثل إثيوبيا، تفتقر إلى بنية تحتية مينائية كافية على الرغم من موقعها الاستراتيجي في القرن الأفريقي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تعيق التوترات السياسية والاقتصادية، خاصة بين الصين والهند، التعاون اللوجستي. كما أن الضغوط الخارجية، مثل تهديدات الرسوم الجمركية الأمريكية في عام 2025، قد تثني بعض الأعضاء عن الاستثمار في مشاريع النقل.

التأثير على التجارة العالمية

يمكن أن يعيد تطوير ممرات النقل بواسطة بريكس بلس تشكيل ديناميكيات التجارة العالمية. من خلال تقليل الاعتماد على المسارات التي يسيطر عليها الغرب مثل قناة بنما أو مضيق ملقا، يمكن لبريكس بلس إعادة توجيه تدفقات التجارة نحو مسارات بديلة. هذا لا يعزز التجارة داخل المجموعة فحسب، بل يمكّن الدول النامية من لعب دور أكثر نشاطًا في التجارة العالمية.

علاوة على ذلك، يمكن أن يجذب تطوير ممرات النقل استثمارات أجنبية. على سبيل المثال، الاستثمارات الصينية في ميناء تشابهار في إيران ومشاريع قناة السويس في مصر يمكن أن تعزز قدرات التجارة لهذه الدول. كما أن هذه الاستثمارات تخلق فرص عمل وتقوي الاقتصادات المحلية.

الخاتمة

بريكس بلس تضع نفسها كقائدة في التجارة العالمية من خلال تركيزها على ممرات النقل والبنية التحتية اللوجستية. أدوار إيران ومصر وغيرهم من الأعضاء الجدد حاسمة في هذه العملية، لكن النجاح يعتمد على التغلب على التحديات الداخلية والخارجية. من خلال الاستمرار في هذا المسار، يمكن أن تبرز بريكس بلس كبديل قوي لنظام التجارة الذي يهيمن عليه الغرب.

المصدر: اقتصاد معاصر – تعزيز مصالح وحقوق الاقتصادات النامية

اترك تعليقا