Skip to main content
তালিকা যোগ করুন
  • সোম থেকে শুক্র: সকাল ৯:০০ থেকে সন্ধ্যা ৬:০০
তালিকা যোগ করুন
BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

বিশ্ব বাণিজ্যে ট্রানজিট করিডোর উন্নয়নে ব্রিকস প্লাসের ভূমিকা এবং এর প্রভাব

ইরান, মিশর, সংযুক্ত আরব আমিরাত, সৌদি আরব এবং ইথিওপিয়ার নতুন সদস্যদের সাথে ব্রিকস প্লাস আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং পরিবহন ক্ষেত্রে একটি প্রধান খেলোয়াড় হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। সুয়েজ খাল এবং হরমুজ প্রণালীর মতো গুরুত্বপূর্ণ ট্রানজিট রুট নিয়ন্ত্রণ করে এবং উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের মতো আন্তর্জাতিক করিডোর উন্নয়নের মাধ্যমে ব্রিকস প্লাস বিশ্ব বাণিজ্য প্রবাহকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করছে। এই নিবন্ধটি গ্রুপটির ট্রানজিট অবকাঠামো উন্নয়নের ভূমিকা, বিশ্ব বাণিজ্যে এর প্রভাব এবং এর মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জগুলি পরীক্ষা করে।

BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

বিশ্ব বাণিজ্যে ট্রানজিট করিডোরের গুরুত্ব

চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ বা উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের মতো ট্রানজিট করিডোরগুলি বিশ্ব বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ধমনী হিসেবে কাজ করে। এই রুটগুলি মহাদেশ জুড়ে পণ্যের দক্ষ এবং ব্যয়-কার্যকর পরিবহন সক্ষম করে। কৌশলগত ভৌগোলিক অঞ্চলে অবস্থিত সদস্যদের সাথে ব্রিকস প্লাস এই করিডোরগুলিকে উন্নত করার জন্য উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা রাখে। উদাহরণস্বরূপ, মিশরের সুয়েজ খালের উপর নিয়ন্ত্রণ, ইরানের ফারসি উপসাগর এবং ক্যাস্পিয়ান সাগরে প্রবেশাধিকার, এবং ব্রাজিলের আটলান্টিক বন্দরগুলি বিশ্ব লজিস্টিক উন্নয়নে কৌশলগত সুবিধা প্রদান করে।

ট্রানজিট করিডোরে ইরানের ভূমিকা

ব্রিকসের নতুন সদস্য হিসেবে ইরান ট্রানজিট করিডোর উন্নয়নে কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করে। এশিয়া, ইউরোপ এবং মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে সেতু হিসেবে এর ভৌগোলিক অবস্থান পূর্ব-পশ্চিম এবং উত্তর-দক্ষিণ বাণিজ্য পথের একীকরণকে সহজতর করে। উত্তর-দক্ষিণ করিডোর, যা ভারত থেকে ইরান হয়ে রাশিয়া পর্যন্ত বিস্তৃত, ব্রিকস প্লাসের জন্য একটি প্রধান প্রকল্প। এই করিডোর ভারত এবং রাশিয়ার মধ্যে পরিবহন সময় এবং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে, এই দেশগুলির মধ্যে বাণিজ্য বৃদ্ধি করে।

এছাড়াও, ইরানের চাবাহারের মতো বন্দর উন্নয়ন ভারত মহাসাগরে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, যা ভারতীয় এবং চীনা পণ্যের জন্য মধ্যপ্রাচ্য এবং ইউরোপীয় বাজারে পৌঁছানোর প্রবেশদ্বার হিসেবে কাজ করে। ব্রিকসের ৩৮২,০০০ কিলোমিটার রেল নেটওয়ার্কের অংশ হিসেবে ইরানের সম্প্রসারিত রেল অবকাঠামো গ্রুপটির পরিবহন ক্ষমতা আরও বাড়ায়।

ব্রিকস প্লাসের লজিস্টিক সহযোগিতা

ব্রিকস প্লাস বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা বাড়ানোর জন্য পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে মনোযোগী। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ার ব্রিকস শস্য বিনিময় প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব মূল্য স্থিতিশীল করতে এবং গ্রুপের মধ্যে শস্য বাণিজ্য বাড়াতে পারে। ২০২৩ সালে, ব্রিকস দেশগুলি ১.১৭ বিলিয়ন টন শস্য উৎপাদন করেছে, যা বিশ্ব উৎপাদনের ৪২%। নতুন সদস্যদের সাথে এই পরিমাণ বেড়ে ১.২৪ বিলিয়ন টন হয়েছে।

এছাড়াও, ব্রিকস প্লাস পশ্চিমা-নিয়ন্ত্রিত পথের থেকে স্বাধীন পরিবহন রুটের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করতে কাজ করছে। পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার কারণে ঐতিহ্যবাহী বাণিজ্য পথ ব্যাহত হওয়ায় এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়া এবং ইরানের উপর তেল নিষেধাজ্ঞা এই দেশগুলিকে বিকল্প ট্রানজিট করিডোর উন্নয়নের দিকে ঠেলে দিয়েছে।

লজিস্টিক চ্যালেঞ্জ

তার সম্ভাবনা সত্ত্বেও, ব্রিকস প্লাস লজিস্টিক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন। কিছু সদস্য রাষ্ট্র, যেমন ইথিওপিয়া, আফ্রিকার হর্নে কৌশলগত অবস্থান থাকা সত্ত্বেও পর্যাপ্ত বন্দর অবকাঠামোর অভাবে ভুগছে। এছাড়াও, বিশেষ করে চীন এবং ভারতের মধ্যে রাজনৈতিক এবং অর্থনৈতিক উত্তেজনা লজিস্টিক সহযোগিতাকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে। ২০২৫ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক হুমকির মতো বাহ্যিক চাপও কিছু সদস্যের ট্রানজিট প্রকল্পে বিনিয়োগে নিরুৎসাহিত করতে পারে।

বিশ্ব বাণিজ্যে প্রভাব

ব্রিকস প্লাসের ট্রানজিট করিডোর উন্নয়ন বিশ্ব বাণিজ্যের গতিশীলতাকে পুনর্গঠন করতে পারে। পানামা খাল বা মালাক্কা প্রণালীর মতো পশ্চিমা-নিয়ন্ত্রিত রুটের উপর নির্ভরতা হ্রাস করে ব্রিকস প্লাস বাণিজ্য প্রবাহকে বিকল্প পথের দিকে পুনর্নির্দেশ করতে পারে। এটি কেবল গ্রুপের মধ্যে বাণিজ্য বাড়ায় না, বরং উন্নয়নশীল দেশগুলিকে বিশ্ব বাণিজ্যে আরও সক্রিয় ভূমিকা পালন করতে সক্ষম করে।

এছাড়াও, ট্রানজিট করিডোর উন্নয়ন বিদেশী বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ইরানের চাবাহার বন্দর এবং মিশরের সুয়েজ খাল প্রকল্পে চীনা বিনিয়োগ এই দেশগুলির বাণিজ্য ক্ষমতা বাড়াতে পারে। এই বিনিয়োগগুলি কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে এবং স্থানীয় অর্থনীতিকে শক্তিশালী করে।

উপসংহার

ট্রানজিট করিডোর এবং লজিস্টিক অবকাঠামোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে ব্রিকস প্লাস বিশ্ব বাণিজ্যে নেতৃত্ব দিতে প্রস্তুত। ইরান, মিশর এবং অন্যান্য নতুন সদস্যদের ভূমিকা এই প্রক্রিয়ায় গুরুত্বপূর্ণ, তবে সাফল্য নির্ভর করে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক চ্যালেঞ্জগুলি অতিক্রম করার উপর। এই পথে অগ্রসর হলে, ব্রিকস প্লাস পশ্চিমা-প্রভাবিত বাণিজ্য ব্যবস্থার একটি শক্তিশালী বিকল্প হিসেবে আবির্ভূত হতে পারে।

উৎস: এগতেসাদ মোসার – উন্নয়নশীল অর্থনীতির স্বার্থ এবং অধিকার জোরদার করা

Leave a comment