Skip to main content
Добавить объявление
  • Пн-Пт: с 9:00 утра до 18:00
Добавить объявление
BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

Роль БРИКС Плюс в развитии транзитных коридоров и их влияние на мировую торговлю

БРИКС Плюс, включающий новых членов — Иран, Египет, ОАЭ, Саудовскую Аравию и Эфиопию, стал важным игроком в международной логистике и транспортировке. Контролируя ключевые транзитные маршруты, такие как Суэцкий канал и Ормузский пролив, и развивая международные коридоры, такие как Север-Юг, БРИКС Плюс переопределяет глобальные торговые потоки. Эта статья рассматривает роль группы в развитии транзитной инфраструктуры, ее влияние на мировую торговлю и стоящие перед ней вызовы.

BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

Значение транзитных коридоров в мировой торговле

Транзитные коридоры, такие как китайская инициатива «Пояс и путь» или коридор Север-Юг, служат важными артериями для мировой торговли. Эти маршруты обеспечивают эффективное и экономически выгодное перемещение товаров между континентами. БРИКС Плюс, с участниками, стратегически расположенными в ключевых географических регионах, обладает значительным потенциалом для улучшения этих коридоров. Например, контроль Египта над Суэцким каналом, доступ Ирана к Персидскому заливу и Каспийскому морю, а также ключевые атлантические порты Бразилии предоставляют стратегические преимущества для развития глобальной логистики.

Роль Ирана в транзитных коридорах

Иран, как новый член БРИКС, играет центральную роль в развитии транзитных коридоров. Его географическое положение как моста между Азией, Европой и Ближним Востоком способствует интеграции торговых маршрутов Восток-Запад и Север-Юг. Коридор Север-Юг, простирающийся от Индии до России через Иран, является флагманским проектом для БРИКС Плюс. Этот коридор может значительно сократить время и стоимость транспортировки между Индией и Россией, способствуя увеличению торговли между этими странами.

Кроме того, развитие Ираном портов, таких как Чабахар, обеспечивает доступ к Индийскому океану, служа воротами для индийских и китайских товаров на рынки Ближнего Востока и Европы. Расширяющаяся железнодорожная инфраструктура Ирана, входящая в железнодорожную сеть БРИКС протяженностью 382 000 километров, дополнительно увеличивает транспортные возможности группы.

Логистическое сотрудничество БРИКС Плюс

БРИКС Плюс сосредоточен на развитии транспортной инфраструктуры для повышения своей глобальной конкурентоспособности. Например, предложение России создать зерновую биржу БРИКС может стабилизировать цены и стимулировать торговлю зерном внутри группы. В 2023 году страны БРИКС произвели 1,17 миллиарда тонн зерна, что составило 42% мирового производства. С добавлением новых членов этот показатель вырос до 1,24 миллиарда тонн.

Кроме того, БРИКС Плюс работает над созданием сети транспортных маршрутов, независимых от путей, контролируемых Западом. Это особенно важно в условиях западных санкций, которые нарушили традиционные торговые маршруты. Например, санкции на нефть против России и Ирана подтолкнули эти страны к развитию альтернативных транзитных коридоров.

Логистические вызовы

Несмотря на свой потенциал, БРИКС Плюс сталкивается с логистическими вызовами. Некоторые страны-участницы, такие как Эфиопия, не имеют достаточной портовой инфраструктуры, несмотря на стратегическое расположение в районе Африканского Рога. Кроме того, политические и экономические напряженности, особенно между Китаем и Индией, могут препятствовать логистическому сотрудничеству. Внешние давления, такие как угрозы тарифов США в 2025 году, также могут отпугнуть инвестиции в транзитные проекты со стороны некоторых членов.

Влияние на мировую торговлю

Развитие транзитных коридоров БРИКС Плюс может изменить динамику мировой торговли. Снижая зависимость от маршрутов, контролируемых Западом, таких как Панамский канал или Малаккский пролив, БРИКС Плюс может перенаправить торговые потоки на альтернативные пути. Это не только стимулирует торговлю внутри группы, но и дает развивающимся странам возможность играть более активную роль в мировой коммерции.

Кроме того, развитие транзитных коридоров может привлечь иностранные инвестиции. Например, китайские инвестиции в порт Чабахар в Иране и проекты Суэцкого канала в Египте могут повысить торговые возможности этих стран. Такие инвестиции также создают рабочие места и укрепляют местные экономики.

Заключение

БРИКС Плюс позиционирует себя как лидера в мировой торговле, сосредоточив внимание на транзитных коридорах и логистической инфраструктуре. Роли Ирана, Египта и других новых членов имеют решающее значение в этом процессе, но успех зависит от преодоления внутренних и внешних вызовов. Продолжая двигаться в этом направлении, БРИКС Плюс может стать мощной альтернативой торговой системе, доминируемой Западом.

Источник: Eghtesad Moaser — Укрепление интересов и прав развивающихся экономик

Оставить комментарий