Skip to main content
Liste Ekle
  • Pazartesi-Cuma: 09:00 - 18:00
Liste Ekle
BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

BRICS Plus’ın Transit Koridorlarının Geliştirilmesindeki Rolü ve Küresel Ticaret Üzerindeki Etkisi

İran, Mısır, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve Etiyopya gibi yeni üyeleriyle BRICS Plus, uluslararası lojistik ve taşımacılıkta önemli bir aktör olarak ortaya çıkmıştır. Süveyş Kanalı ve Hürmüz Boğazı gibi önemli transit yollarını kontrol ederek ve Kuzey-Güney Koridoru gibi uluslararası koridorları geliştirerek, BRICS Plus küresel ticaret akışlarını yeniden tanımlamaktadır. Bu makale, grubun transit altyapısını geliştirme rolünü, küresel ticaret üzerindeki etkisini ve karşılaştığı zorlukları incelemektedir.

BRICS Plus, with its new members Iran, Egypt, the UAE, Saudi Arabia, and Ethiopia, has emerged as a major player in international logistics and transportation. By controlling key transit routes such as the Suez Canal and the Strait of Hormuz, and developing international corridors like the North-South Corridor, BRICS Plus is redefining global trade flows. This article examines the group’s role in developing transit infrastructure, its impact on global trade, and the challenges it faces. The Importance of Transit Corridors in Global Trade Transit corridors, such as China’s Belt and Road Initiative or the North-South Corridor, serve as critical arteries for global trade. These routes enable the efficient and cost-effective movement of goods across continents. BRICS Plus, with members strategically located in key geographic regions, has significant potential to enhance these corridors. For instance, Egypt’s control over the Suez Canal, Iran’s access to the Persian Gulf and Caspian Sea, and Brazil’s key Atlantic ports provide strategic advantages for global logistics development. Iran’s Role in Transit Corridors Iran, as a new BRICS member, plays a central role in developing transit corridors. Its geographic position as a bridge between Asia, Europe, and the Middle East facilitates the integration of East-West and North-South trade routes. The North-South Corridor, stretching from India to Russia via Iran, is a flagship project for BRICS Plus. This corridor can significantly reduce transit time and costs between India and Russia, boosting trade between these nations. Additionally, Iran’s development of ports like Chabahar provides access to the Indian Ocean, serving as a gateway for Indian and Chinese goods to reach Middle Eastern and European markets. Iran’s expanding railway infrastructure, part of the 382,000-kilometer BRICS rail network, further enhances the group’s transport capacity. BRICS Plus Logistics Cooperation BRICS Plus is focused on developing transport infrastructure to enhance its global competitiveness. For example, Russia’s proposal to establish a BRICS grain exchange could stabilize pricing and boost intra-group grain trade. In 2023, BRICS countries produced 1.17 billion tons of grain, accounting for 42% of global production. With new members, this figure has risen to 1.24 billion tons. Moreover, BRICS Plus is working to create a network of transport routes independent of Western-controlled pathways. This is particularly critical given Western sanctions that have disrupted traditional trade routes. For instance, oil sanctions on Russia and Iran have pushed these countries to develop alternative transit corridors. Logistical Challenges Despite its potential, BRICS Plus faces logistical challenges. Some member states, such as Ethiopia, lack sufficient port infrastructure despite their strategic location in the Horn of Africa. Additionally, political and economic tensions, particularly between China and India, could hinder logistics cooperation. External pressures, such as US tariff threats in 2025, may also discourage investment in transit projects by some members. Impact on Global Trade The development of transit corridors by BRICS Plus could reshape global trade dynamics. By reducing reliance on Western-controlled routes like the Panama Canal or the Strait of Malacca, BRICS Plus can redirect trade flows toward alternative pathways. This not only boosts intra-group trade but also empowers developing nations to play a more active role in global commerce. Furthermore, transit corridor development can attract foreign investment. For example, Chinese investments in Iran’s Chabahar port and Egypt’s Suez Canal projects could enhance these countries’ trade capacities. Such investments also create jobs and strengthen local economies. Conclusion BRICS Plus is positioning itself as a leader in global trade through its focus on transit corridors and logistics infrastructure. The roles of Iran, Egypt, and other new members are critical to this process, but success depends on overcoming internal and external challenges. By continuing this trajectory, BRICS Plus could emerge as a powerful alternative to the Western-dominated trade system. Source: Eghtesad Moaser - Strengthening the Interests and Rights of Developing Economies

Küresel Ticarette Transit Koridorlarının Önemi

Çin’in Kuşak ve Yol Girişimi veya Kuzey-Güney Koridoru gibi transit koridorları, küresel ticaret için kritik arterler olarak hizmet vermektedir. Bu yollar, kıtalar arasında malların verimli ve maliyet etkin bir şekilde hareketini sağlar. Stratejik coğrafi bölgelerde bulunan üyeleriyle BRICS Plus, bu koridorları güçlendirme konusunda önemli bir potansiyele sahiptir. Örneğin, Mısır’ın Süveyş Kanalı üzerindeki kontrolü, İran’ın Basra Körfezi ve Hazar Denizi’ne erişimi ve Brezilya’nın önemli Atlantik limanları, küresel lojistik gelişimi için stratejik avantajlar sunmaktadır.

İran’ın Transit Koridorlarındaki Rolü

Yeni bir BRICS üyesi olarak İran, transit koridorlarının geliştirilmesinde merkezi bir rol oynamaktadır. Asya, Avrupa ve Orta Doğu arasında bir köprü konumundaki coğrafi konumu, Doğu-Batı ve Kuzey-Güney ticaret yollarının entegrasyonunu kolaylaştırmaktadır. Hindistan’dan İran üzerinden Rusya’ya uzanan Kuzey-Güney Koridoru, BRICS Plus için amiral gemisi bir projedir. Bu koridor, Hindistan ve Rusya arasındaki transit süresini ve maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir, bu ülkeler arasındaki ticareti artırabilir.

Ayrıca, İran’ın Çabahar gibi limanlarının geliştirilmesi, Hint Okyanusu’na erişim sağlayarak Hindistan ve Çin mallarının Orta Doğu ve Avrupa pazarlarına ulaşması için bir kapı görevi görmektedir. BRICS’in 382.000 kilometrelik demiryolu ağının bir parçası olan İran’ın genişleyen demiryolu altyapısı, grubun taşıma kapasitesini daha da artırmaktadır.

BRICS Plus Lojistik İşbirliği

BRICS Plus, küresel rekabet gücünü artırmak için ulaşım altyapısını geliştirmeye odaklanmıştır. Örneğin, Rusya’nın BRICS tahıl borsası kurma önerisi, fiyatları istikrara kavuşturabilir ve grup içi tahıl ticaretini artırabilir. 2023 yılında, BRICS ülkeleri 1,17 milyar ton tahıl üretti ve bu, küresel üretimin %42’sini oluşturdu. Yeni üyelerle birlikte bu rakam 1,24 milyar tona yükseldi.

Ayrıca, BRICS Plus, Batı kontrolündeki yollara bağımlı olmayan bir ulaşım yolları ağı oluşturmaya çalışıyor. Bu, özellikle Batı yaptırımlarının geleneksel ticaret yollarını kesintiye uğratması nedeniyle kritik öneme sahiptir. Örneğin, Rusya ve İran’a uygulanan petrol yaptırımları, bu ülkeleri alternatif transit koridorları geliştirmeye itmiştir.

Lojistik Zorluklar

Potansiyeline rağmen, BRICS Plus lojistik zorluklarla karşı karşıyadır. Etiyopya gibi bazı üye devletler, Afrika Boynuzu’ndaki stratejik konumlarına rağmen yeterli liman altyapısından yoksundur. Ayrıca, özellikle Çin ve Hindistan arasındaki siyasi ve ekonomik gerilimler, lojistik işbirliğini engelleyebilir. 2025 yılında ABD’nin gümrük tarifesi tehditleri gibi dış baskılar da bazı üyelerin transit projelerine yatırım yapmasını caydırabilir.

Küresel Ticaret Üzerindeki Etki

BRICS Plus tarafından transit koridorlarının geliştirilmesi, küresel ticaret dinamiklerini yeniden şekillendirebilir. Panama Kanalı veya Malakka Boğazı gibi Batı kontrolündeki yollara bağımlılığı azaltarak, BRICS Plus ticaret akışlarını alternatif yollara yönlendirebilir. Bu, yalnızca grup içi ticareti artırmakla kalmaz, aynı zamanda gelişmekte olan ülkelerin küresel ticarette daha aktif bir rol oynamasını sağlar.

Ayrıca, transit koridorlarının geliştirilmesi yabancı yatırımları çekebilir. Örneğin, Çin’in İran’daki Çabahar limanı ve Mısır’daki Süveyş Kanalı projelerine yaptığı yatırımlar, bu ülkelerin ticaret kapasitelerini artırabilir. Bu tür yatırımlar aynı zamanda iş yaratır ve yerel ekonomileri güçlendirir.

Sonuç

BRICS Plus, transit koridorları ve lojistik altyapıya odaklanarak küresel ticarette lider konumuna yerleşmektedir. İran, Mısır ve diğer yeni üyelerin rolleri bu süreçte kritik öneme sahiptir, ancak başarı iç ve dış zorlukların üstesinden gelmeye bağlıdır. Bu yolda ilerlemeye devam ederek, BRICS Plus, Batı’nın egemen olduğu ticaret sistemine güçlü bir alternatif olarak ortaya çıkabilir.

Kaynak: Eghtesad Moaser – Gelişmekte Olan Ekonomilerin Çıkarlarını ve Haklarını Güçlendirme

bir yorum bırakın